第509章正好是常总关注的方向（日万，求一波月票~）
刘洪波之前对于直升机的研究不算太多，所以没有马上开口回应，而是又一次把目光投回了电脑屏幕。
直9底子应该是一架4吨级的型号，真要说起来的话潜力比较有限。
当然，直9算是目前华夏能造明白的唯一一种直升机，同一时期引进的直8底子更糟糕，连法国人自己都彻底放弃这个型号了。
所以倒也没有什么挑挑拣拣的余地。
况且4-6吨级也确实是直升机市场里面规模最大的一个等级，从这个角度来看，冰飞集团当年的眼光确实不错。
而且，四种构型的规划倒也算得上条理清晰。
机身下方进行额外补强，以安装一组弯梁，用于挂载武器。
而突击运输型，也就是这次刘洪波过来要负责的那个型号，设计图就很明显只完成了一半。
与此同时，这一型号仍然会保留原来直9的人员运输能力，可以运载4-6名全副武装的士兵，同时承担运输和战斗任务。
见到刘洪波上来就分析难点，郭靖山以为他是在要求更长的时间，当即宽慰道：
刘洪波继续道：
“我们之前用海军直接从法国原装进口的as565黑豹反潜直升机做过测试，发现哪怕在4级海况下都无法维持超过两分钟的稳定悬停，而且机舱内的噪音值会对搜攻潜作战很明显的不利影响。”
然而，或许是跟着常浩南的时间长了，刘洪波反而对这样保守的计划有些不满：
“2001年也太慢了，这可不行……”
对于其中不同功能的具体型号，还可以具体改装超短挂梁、电动绞盘等其他设备。
“我们在时间表设定上还是比较宽松的，突击运输型和海军型的计划都是在2001年之前首飞，专用武装型么……还没有具体的进度规划……”
“因为叶的旋转，在直升机大速度前飞时，旋翼前行桨叶上可存在激波，如果激波较强，还会扩展到桨叶半径以外的区域，对流场产生很强烈的影响。”
不过也已经能看出来大概的改进思路。
也就是刘洪波之前就提到过的，从uh1改成ah1，或者从米8改成米24那样。
海军型则是在民用型的基础上发展而来的，目前已经完成了基础设计方案和原型机，主要区别在于为了适应搜潜、巡逻和搜救的需求，在机头部分安装了一个雷达罩。
对于米24和ah1来说，这样的改动，相当于把除了发动机和传动系统以外的部分全部重新设计。
“法国原装货都是这个样子，那之前仿制出来的直9a肯定更不符合要求，所以我们的计划是，保持传动机构不变，但对机身和旋翼进行重新设计，不过……”
而对于体量更小、动力更弱的直9而言，专用武装直升机再怎么说也得有6吨左右的起飞重量，甚至需要把动力系统也得改掉……
郭靖山反倒有些不好意思地摆了摆手：
总体设计依然不变，同样是把机鼻部分拉长，但并不是用来容纳雷达，而是在下面增加一个光电探测和瞄准设备，为飞机提供精确制导武器的使用能力。
刘洪波转动椅子，让自己面向郭靖山：
相对来说不是个能在短时间内搞出结果的项目，优先级放在后面也正常。
“唉……咱毕竟号称共和国直升机工业的摇篮嘛，高低总得摇出点东西来不是？”
“直9总体上是一架结构比较成熟的飞机，你刚刚又说过已经对飞机过去有缺陷的传动系统进行了改进，那么需要我们来协助的，应该就是突击运输型号的结构补强，还有就是……旋翼流场和噪声特性方面的研究？”
“啊？”
不过只要不面向欧美市场，问题倒也不大。
这一型号计划换装功率增加到500kw级别的涡轴8f发动机，以至少达到同时携带吊放声呐和两枚反潜鱼雷，或是吊放声呐、声呐浮标和一枚反潜鱼雷的要求。
显然，冰飞对于自家的情况很有b数，没有定好高骛远的计划。
总的来说，跟民用型的差别比较有限。
郭靖山直接就懵了。
刘洪波在脑子里大概过了一下刚刚看完的材料，紧接着开口道：
“你们这计划……动作不小啊。”
思索半晌过后，刘洪波终于评价道。
“另外，在迎角较大时，可能发生激波和附面层的干扰；在悬停和小速度前飞以及近地飞行状态等，桨叶脱出的桨尖涡不能迅速离开旋翼，桨尖涡会占据到主导地位，跟固定翼，哪怕是螺旋桨动力的固定翼飞机有很大不同。”
当然这里面有个问题，就是之前跟欧盟以及美国定适航互认协议的时候，互认对象只有“飞机”，也就是固定翼飞机，不包括直升机。
为此，突击运输型的起飞重量将提高到5吨级，发动机也计划换装600kw级别的改进型涡轴
而至于最后的专用武装型，那眼下甚至连个示意图都没有，只有一些文字描述的内容。
郭靖山点了点头：
“之前的直9主要解决的是直升机的有无问题，对于性能层面的要求不高，但现在这四个构型都不能马虎，尤其悬停稳定性，以及飞行过程中的振动和噪音，对于飞机的生存能力以及性能都有很要命的影响。”
“旋翼计算，属于典型的非定常绕流问题，正好是我们常总最近重点的研究方向。”
“旋翼计算确实是一个问题。”
民用型自不必说，直9的原型as365海豚本就有民用型号，只要稍微改进一下座舱舒适性以及可靠性，使其符合目前caac对于民用航空器的要求即可。
“尤其是海军反潜直升机和陆军的武装直升机，这都是两个军种最急着要的装备，现在整个航空产业都在爆发，我们冰飞也不可能干看着啊……”
“不过我们在这方面的技术实力实在有限，直升机的声学研究哪怕在发达国家也是个近两年才开始应用的新领域，所以……才想着找到你们帮忙。”
“没错。”
不过这就不属于构型层面的差别了。
基本相当于“对原作精神完美理解的同人作品”。
除了涵道尾桨之外，基本已经看不出太多原型号的影子，甚至并列座舱都被改成串列座舱，起落架也从主轮在后的前三点改成了主轮在前的后三点。
说到这里，郭靖山脸上露出一些尴尬的神情：
这個适航互认行为本身，就已经相当于欧美认可了华夏在中小型航空器制造方面的实力，对于那些适航规定并不严格的第三世界国家来说，实际上没什么精力细抠那些法条区别。
“另外，关于声场计算，我已经有了一些想法，不过不太确定可行性，明天上午要咨询一下常总。”
“总之咱们今天连夜把最新版本的torchmultiphysics安装好，然后尽快开工！”