费鲁吉欧得到了鬼怪的设计图，便如获至宝，立刻就着手准备车模型的试制。
林强生在兰博基尼总部呆了一个星期，费鲁吉欧除了请他去家里吃了一顿正餐，之后就一直扎在了工厂里。
两人通过沟通，决定鬼怪使用双顶置凸轮轴、单点喷射的v12缸动机。
这款跑仍将采用后驱中置的动力布局，从而使车身获得完美的载荷比重，并采用意大利变箱制造商格拉奇亚诺的五档手动变器。
为了减轻车重，车内只安装最基本的配置。标配四项可调方向盘、电动车窗、立体声音响、转向助力系统，并可根据客户需求选装电动座椅、d音响系统、后扰流板和行李厢套装。
除此之外，这款兰博基尼还可以为顾客在中控面板上安装一款高贵的宝玑表，不过得再破费相当的价格。还有，如空调、abs，都可以作为以后的选装件出售。
这款车如果上市，它的预售价将达到2o多万美元！如果加装全套选装件，将近3o万美元！
钱就是这么一点点被加上去的，享受更奢华更高端的配置，就得加钱！兰博基尼跑身上每一寸的地方都是用金钱堆积起来的。
1oo辆兰博基尼鬼怪就能卖到2ooo万美元，5oo辆就有1亿美元的收入！把研成本控制在3ooo万美元以内，其他的都是赚到的！
林强生把兰博基尼鬼怪，定位同法拉利testarossa（特斯塔罗萨）一个级别，把法拉利特斯塔罗萨作为直接的竞争对手，他的目标是要至少卖出5ooo辆！?
林强生还没有给这辆车命名，现在它也只有一个代号“8o”。这辆车拥有兰博基尼灵魂般标志性的经典设计“剪刀门”。同时外观动感流畅，车前部造型简洁大方，平滑的设计让任何多余的修饰都会破坏整车的美感。
车尾4圆灯设计搭配标志性的车身造型，使人一眼便能认出这头攻击力极强的“蛮牛”。
鬼怪跑和康塔什一样采用前后双叉臂的悬挂结构，一样的双弹性支柱设计，让它的操控更加的灵活。
这些天。林强生在兰博基尼总部参观，他见到了真正的汽车工程技术人员，这帮人的技术之精湛，令人深信他们能制造出世界上最好的级跑车！
看到了兰博基尼的工程技术人员，再对比国内，林强生竟然现还真的难以在国内找到拥有这样优秀技艺的汽车调教人员，上哪里去找一点头绪都没有，而兰博基尼这里却至少有3o多位！
这里包括著名的乔托贝萨里尼，他过去曾经是法拉利的顶级工程师！他设计了兰博基尼的传奇动机v12。
也许人们觉得v12动机没什么了不起。不就是v型12个缸吗，真要是造的话，中国人也能造出来，我们连v8动机都能造出来，v12有什么了不起！
早在在1978、1979年，日本童梦就积极的为丰田筹备勒芒赛事，已经开始着手生产赛车并且打算涉足跑车市场。
童梦 zero跑看上去比兰博基尼康塔什更酷，可惜的是它的动机是只有15o马力的datsun直列6缸动机。虽然排气量高达2753，但动力一直提升不上去。根本达不到标准，要与级跑车相较还差一大截。因为日本人没有快动机技术，日本跑梦的起点童梦o就这么碎了！
就是在后世，在高动机上拥有领先技术水平的汽车公司也是非常稀少的，各大著名的跑所用的高动机也就是那么几家的产品。著名的布加迪威龙用的是大众的，兰博基尼盖拉多是奥迪的动机。还有一些跑用的是奔驰的动机。
林强生买了兰博基尼公司太物有所值了！这款v12动机的专利技术直接就入了林强生的手，相信继续研究下去以后一定不会次于德国人的技术！而且，目前兰博基尼仍然在售的康塔什1p4oos，还在生产，仍在给公司创造利润。
林强生经常驾驶着一款红色的康塔什在小镇中穿梭。把小镇的居民闹得鸡飞狗跳，这种讨人厌的行为让他赢得了一个东方坏小子的称号！ ”兰博基尼果然堕落了，这家公司居然选了一个东方的中国人当他的老板，我打赌兰博基尼一定饥不择食了！兰博基尼应该记住，中国人是不会带来什么好运的，兰博基尼仍将继续堕落下去！“当地的小报可找到了大新闻，只是林强生买了兰博基尼没几天就被传的满小镇都知道了。小报上几乎天天都有炮轰他和兰博基尼的尖酸文章，还有镇上的意大利人也是穷极无聊，抓住林强生天天变着法的埋汰他，还有人写信给报社，小报居然也随便的登，而且都是在骂林强生的文章，久之林强生也就不在意了，反正他也不懂意大利文。
兰博基尼运营方面，林强生将继续支持对康塔什的改进。兰博基尼的工程师们试图给这款车加上涡轮增压，但林强生知道这是白费功夫，现在无法解决动机的冷却问题，不光兰博基尼没有办法，世界上任何一家跑公司都没有办法在快动机上加装涡轮增压。他把康塔什改进计划直接就修改成了另外一条可解之路，增大排量！
林强生对待康塔什是怀着一种尊敬的心理的，兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。
买到康塔什系列级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数级跑车的命运吧。
此外。作为兰博基尼曾经的军用项目1moo2越野车，也静静的躺在仓库的角落。兰博基尼还有3辆这样的越野车，都在仓库里蒙尘。
林强生认真的想了一下，最后还是决定继续让兰博基尼研这款越野车，其堪称是美国“悍马”军用越野车的前身，也是运动多功能车（suv）的前身。在历史上这款越野车就曾经卖出过3oo多辆。价格出奇的贵，达到了3o万美元以上，也为它值回研费用了。买它的人大多是中东的土豪，他们在沙漠中驾驶它。
这次，林强生打算努努力，没准让这款车能卖的更好！
林强生喜滋滋的接收了这款车的诸多技术专利，幸而让林强生获得了兰博基尼！在后世的国内汽车展上，每一次的压轴大戏，几乎都是几辆兰博基尼被出价几千万的富豪买走。久而久之都麻木了！
在国内法拉利倒是没有兰博基尼这么招摇，让人总感觉法拉利比照兰博基尼差点意思。
实际上，在欧洲这两家跑公司是棋逢对手的竞争关系。法拉利以战胜兰博基尼为目标，兰博基尼以追赶法拉利为展策略。而且这两家跑公司都是意大利品牌，确实是件非常奇妙的事情。
别看意大利人爱艺术好冲动，几乎关于它的战争意大利都是率先冲上去，然后第一个被干的不行不行的。但是要说它的工业方面，还真有很多极其精湛的地方。这个国家从贝雷塔手枪到a129武装直升机、地平线驱逐舰都能够生产。工业体系完整。
意大利拥有世界上最先进的跑和众多奢华名牌商品，它们精致的工艺深入人心！众多优秀的品牌。如兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂，还有朗朗上口的意大利皮鞋、沙、古奇、普拉达、范思哲，在人们的心目中这些优秀的产品就是对这个国家的整体印象。好的产品，也代表着这个国家的人民生活水准很高，很难想像一件意大利的劣质商品，劣质商品不属于意大利。
这同样是种巨大的软实力。意大利的品牌建设，工业建设都是很成功的！
林强生见到了兰博基尼工程师们优秀的技术，同时也产生一丝的紧迫感。国内的工艺水平和工艺设计如同荒漠，找不到一丝的生机。不过他也知道这种软实力是一时没办法提高的，他可以想办法买回去高级设备、精密机床。却带不回思想和艺术细胞！
这是人家几百年来形成的工业技术文化氛围与传承，没有经过这方面熏陶的国人是学不来的。一句话，徒弟可以批量的制造，大师则一个没有！
在充分见识了意大利的强悍后，林强生在史蒂芬妮的帮助下，在都灵成立了一家工艺公司，名叫意大利dbr工艺公司。专门招收有才华的年轻人从事工艺设计。任何方面的工艺设计都可以，小到一个纽扣、一个凳子、一个包，大到机床设备、工业产品。
同时，林强生还准备了巨额的资金，来丰富自己的专利建设。林强生把工艺公司分成了工艺事业部和专利事业部，专门从事工艺设计和专利买卖等工业软实力建设。
同时，他还将在欧美日韩等国家分别建设dbr工艺公司，在香*港新马泰建立办事处。这家公司在达国家做的是设计和模仿、投资研和专利收购，在展中国家做的是垄断和遏制。
产品软实力的建设得尽早的提上日程，否则等自己搞了半天研究回头一看，人家已经把专利壁垒建立了起来，那自己一切的努力都将成为别人的笑柄！
工艺方面，就拿轿车举例，要尽快的形成家族化产品外观设计，要让人一看就知道是哪个汽车公司的产品。这就是产品的软实力建设，林强生把这个看成重中之重！
为什么国内的产品没有风格，很容易淹没在数量庞大的商品海洋之中，到了21世纪的后十年，提到名牌，人们的心目中还是2o年前的那些品牌。尤其是国外的一些品牌，人家即使早就没宣传了，但人们还是一想到好的产品，还是他们的东西。
设计出家族化的产品风格，或者一种受欢迎的产品，或是研出先进技术，都要用到专利来辅助。
专利既是商品，又是防御武器和进攻武器，同时能带来大量的专利费，还能对产品的权益进行很好的保护。
林强生知道想要做实业，尤其是做技术产品，一定要尽早进行专利布局，要有自己的专利储备。
他会通过公司的专利事业部与各国的专利律师事务所合作，通过挑选专利明人，来收购或者投资他们的专利，使技术专利在以后的展中双方共同拥有。这样即使以后闹掰了，也可以通过专利买卖来获得底层专利技术。这就像是风险投资，不过这要比风险投资准确率高得多！(未完待续……)